丰田创始人丰田喜一郎曾说过“赛车不仅仅是单纯以兴趣为中心的比赛，更是日本的汽车制造业持续发展中必不可少的重要元素。在优劣竞争的同时不断改良以求进步，从而吸引更多汽车迷。赛车与国产（日本）汽车工业发展的关系就如同两个车轮，缺一不可。”那么，以向“制造更好的汽车”发起挑战为使命，完美继承赛道基因的TOYOTA GAZOO Racing，必将是在极端的赛车运动环境中追求新的技术和方法，并尝试不断的自我更新。

丰田致力于赛车运动已有长达60余年的历史。参加全球范围内各种赛事，在极限条件下赢得了巨大的成果，这些成果，都成为日后丰田造车的“血肉”。为了实现“道路锻炼车，亦锻炼人，制造更好的汽车”，丰田在全世界的道路上让道路磨练一切，在道路上得到的知识和技术反馈，我们也毫不吝惜地运用在汽车制造上。这一切，都是为了制造更好的汽车。带着60余年不曾改变的初心，丰田将不断向极限发起挑战。下面就来为大家依次介绍丰田所参加的世界各顶尖赛事。

纽博格林，被称为浓缩了世界上所有道路环境的全球屈指可数的高难度路线。始终坚信“赛车运动锻炼人、锻炼车，应以创造更好的汽车为目标”的丰田章男社长不顾公司内部出于对安全考虑的反对声音下，2007年与社内有志向的社员们共同挑战了纽博格林24小时耐力赛。为了更好地表达和传承这种挑战精神，因此将战队名称定为GAZOO Racing，而丰田章男社长也以Morizo的名义参赛。

当时丰田赛车并没有充足的预算，仅仅改造了2台二手Altezza，多半驾驶员是以丰田社长为首的职员、甚至是机械师。全体参赛成员挑战严酷的比赛，并奇迹般地跑完了全程。从那以后开始了LFA的开发，并于2010年开始参加比赛。而在2016年，丰田在纽博格林24小时耐力赛中获得第3名。

2019年，TOYOTA GAZOO Racing整合丰田公司员工，组成汇集了工程师和车手等的全阵容车队，参赛在纽博格林举行的纽博格林24小时耐力赛。在第13次参赛的2019年赛季，TOYOTA GAZOO Racing集结LEXUS LC和时隔17年满血复活的TOYOTA SUPRA，以2台赛车体制再次挑战纽博格林。最终，以TOYOTA SUPRA综合排名第41名（SP8T级别第3名）、 LEXUS LC综合排名第54名（SP-POO级别第1名）的成绩完成了此次赛事。

除以上提到车型外，TOYOTA 86和C-HR GR在发售前也以原型车形式参赛。

WRC世界拉力锦标赛（World Rally Championship）始创于1973年，最早是从世界各地举办的拉力赛中选出14项，加以系列化并冠以世界锦标赛的名称。之后WRC经过了40多年的发展，已经成为了最顶级的短程拉力赛，它的人气不亚于F1赛事。而丰田在WRC中的表现也是让人称赞。

丰田在1986年 WRC Safari拉力赛中取得三连冠。1989年在WRC澳大利亚拉力赛首次获胜。1990年获得了首个WRC车手总冠军。1993年除了获得WRC车手头衔外，日本厂商还获得了首个WRC厂商头衔。1994年连续2年获得WRC厂商和车手双冠王。1995年Safari拉力赛中日本车手首次夺冠，“CELICA GT-FOUR”连续4年获胜，合计总胜利8场。在1999年丰田成为WRC冠军。

在经历13场争夺战的2019赛季。在第10站-德国拉力赛上，实现WRC回归后的首次前三包揽。在第13站-西班牙拉力赛上，奥特·塔纳克和马丁·贾维欧亚组所向披靡，奥特·塔纳克卫冕2019赛季年度车手总冠军。TOYOTA GAZOO Racing以获得分站第2名的成绩完成本赛季。

2020年9月4日，2020年WRC世界拉力锦标赛第四站爱沙尼亚・拉力赛开幕。SS1赛段的比赛在爱沙尼亚的塔尔图举行，最终丰田车队（TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team）的塞巴斯蒂安・奥吉尔／朱利安・英格拉西亚组合（YARIS WRC 17号车）与对手并列第1，排在总分第2名，埃尔芬・埃文斯/斯科特・马丁组（YARIS WRC 33号车）排在总分第5名，卡尔・罗万佩拉／卓恩・哈尔特南（YARiS WRC 69号车）排在总分第8名，三台YARIS WRC赛车开局顺利。

WEC世界耐力锦标赛，是由FIA国际汽车运动联合会与ACO西方汽车俱乐部共同承办的世界级赛车赛事。WEC与F1世界1级方程式锦标赛、WRC世界拉力锦标赛并称“世界三大赛车赛事”。WEC赛事始于2012年，前身为ILMC勒芒洲际大奖赛，最早可追溯到1923年，至今已经有90年历史。

丰田在1985年首次参加勒芒24小时耐力赛。在1992年参加SWC第三回合勒芒24小时耐力赛时，综合排名第2名，这也使日本人在该赛事中首次登上领奖台。1994年“丰田94C-LM”荣获勒芒24小时耐力赛综合排名第2名和第4名。在2012年，用混合动力赛车参加了WEC世界耐力锦标赛，在第4站，银石6小时赛中获得第2名。在第5站，圣保罗6小时赛中获得第一名。在第7站，富士6小时赛中获得第一名。在第8站，上海6小时赛中获得第一名。

2014年丰田车队荣获FIA世界耐力锦标赛的年度厂商总冠军。自1999年获得世界拉力锦标赛（WRC）厂商冠军以来的15年后再次称雄。在2017赛季丰田车队获得了厂商第2名，同时TS050 HYBRID 8号车在2017年赛季共五次夺得分站赛冠军。

2018年丰田车队的TS050 HYBRID 8号车继2017年的第二站之后，实现两连胜。8号车的维埃米、中岛一贵、阿隆索3名车手也获得了WEC 2018-2019年超级赛季的车手总冠军。而中岛一贵则成为了在WEC比赛中荣获FIA世界冠军的第一位日本车手。自2014年以来，丰田车队再次获得了厂商和车手的双冠。

达喀尔拉力赛之难被评论为：“所有完成比赛的车手都是赢家。”达喀尔拉力赛起源于1979年开始的“巴黎达喀尔拉力赛”，而此时丰田就已开始参加达喀尔拉力赛，由于其具有坚实的可靠性，许多丰田车至今仍随车田车队及丰田支援的车队一起出征赛场。

在2019年时，TOYOTA GAZOO Racing South Africa丰田车队首次卫冕综合冠军。丰田汽车组的TLC (Land Cruiser Toyota Auto Body)车队在量产车组实现6连胜。重型卡车组“日野队Sugawara”实现卡车组（排气量不满10升级别）10连霸。同时，费尔南多・阿隆索选手将参战2020年达喀尔拉力赛。

在一次次的挑战中一定会有很大的收获，将赛程中积累下来的经验，都将服务于对量产车更高的性能追求。道路锻炼车，亦锻炼人，制造更好的汽车。这最终也成为了丰田的DNA。