勒芒24小时耐力赛，是FIA世界耐力锦标赛（WEC）的系列赛事中，历史最悠久、比赛时间最长、最令人瞩目，也最具挑战性的赛事。丰田自1985年首次挑战勒芒24小时耐力赛，便不断向这项赛事发起挑战，2018年，丰田首次夺冠，此后一路领跑，于2020年实现了三连冠。

2021赛季，是丰田挑战勒芒24小时耐力赛的第36个年头。TOYOTA GAZOO Racing携新型混动超级跑车GR010 HYBRID 开启了新的挑战。

全新超级跑车 GR010 HYBRID首次挑战勒芒，志在夺冠

2018年，TGR携TS050 HYBRID征战勒芒，获得了在勒芒24小时耐力赛中的首次胜利，此后，又取得了3连冠的佳绩，而TS050 HYBRID也在上一赛季完成了自己的使命。今年，TGR携新型混动超级跑车GR010 HYBRID首次挑战勒芒赛道，志在继续领跑勒芒，夺得冠军，刷新连胜记录，达成4连冠的成就。

驾驶GR010 HYBRID 7号车的Mike Conway、Kamui Kobayashi和José María López，这几年在勒芒的比赛中展现出了非凡实力。特别是2019年和2020年赛季，在遭遇车辆故障之前，曾一度在赛场上处于领先位置，今年，乘着前一站——蒙扎6小时赛胜利的势头，再次挑战勒芒赛道，并将夺冠作为目标。

2018年，为TGR夺得首个勒芒冠军的Sébastien Buemi和Kazuki Nakajima在2019年的勒芒上也夺得了冠军，去年，他们和Brendon Hartley组成三人组，达成了勒芒3连霸的辉煌战绩。这3名选手驾驶GR010 HYBRID 8号车，在本赛季的斯帕6小时赛和波尔蒂芒8小时赛的比赛中获胜，也以分站冠军的身份迎接新的勒芒挑战。

勒芒24小时耐力赛是FIA世界耐力锦标赛（WEC）中的一场比赛，不过，勒芒24小时耐力赛可以获得常规赛事的双倍积分，所以无论对车队还是车手而言，这都是最重要的一场比赛，也是冠军争夺最激烈一场比赛。

今年的勒芒24小时耐力赛，是TGR第10次以混合动力车挑战WEC，有着重大的纪念意义。在过去的9次挑战之旅中，TGR获得了3次冠军和5次杆位，9次登上领奖台。

今年的勒芒24小时耐力赛上，超级跑车级别赛的竞争对手是2台Scuderia Cameron Glicknhaus超级跑车和LMP1级别赛车Alpine。但是，勒芒24小时耐力赛的难度不仅在于和对手车队的竞争，也在于比赛本身的严酷性。

TGR为了应对2021赛季的勒芒24小时耐力赛，早在去年就开始进行赛前筹备了。2020年10月，GR010 HYBRID进行了首次行驶测试，之后经过8次测试和3次出赛，车辆的性能和可靠性都得到了优化。这项准备工作的最后阶段是在全长距离为13.626km的萨尔特赛道上进行测试。

测试日 GR010 HYBRID全擎开跑，勒芒新时代拉开序幕

8月15日，在法国勒芒的萨尔特赛道，迎来FIA世界耐力锦标赛（WEC）第4站——勒芒24小时耐力赛的测试日。TOYOTA GAZOO Racing的新型混动超级跑车GR010 HYBRID在萨尔特赛道迈出值得纪念的一步。

因为去年没有举行赛前测试，所以这次测试是自2019年以来，传统的赛前测试的回归。对于车队来说，这也是唯一一次在比赛周前在全长13.626km的萨尔特赛道实际行驶的机会。这天，车手们进行了2次共计9小时的练习。

TGR的2台GR010 HYBRID，这天以第二位和第三位完成了练习。由Mike Conway、Kamui Kobayashi和José María López驾驶的GR010 HYBRID 7号车和首位仅差0.225秒成为第二名，由Sébastien Buemi、Kazuki Nakajima和Brendon Hartley驾驶的GR010 HYBRID 8号车落后7号车0.282秒，成为第三名。测试日的冠军是Glicknhaus 708号车，最快圈速为3分29秒115。

TGR的新型混动超级跑车GR010 HYBRID，和至今为止的LMP1车辆有着根本性的不同，拥有全新的性能特性。因此，车队也比平时更注重充分的准备工作和测试。

从上午9点起，进行了4个小时的练习。TGR的5名车手虽然中途损失了时间，但依然保持了稳定的行驶、测试空气动力和机械装置，能源分配和轮胎相关数据的收集。特别是轮胎方面，这也是首次在萨尔特赛道评估3种干燥用复合剂。

萨尔特赛道大部分是公路，和预想一样，测试开始的时候路面非常脏乱，但经过62台赛车一圈一圈的行驶后路面变得干净了。直到铺设橡胶路面后，情况才得以改善。

驾驶8号车的Brendon Hartley在测试开始后的2个半小时的时候取得了最快成绩，3分31秒263。第二名是Alpine，第三名是驾驶7号车的Mike Conway。

在下午的5个小时的测试中，为了确认比赛控制情况，进行了25分钟的安全车导入测试。还进行了全赛程黄旗测试。在测试中，7号车的Mike Conway和8号车的Brendon Hartley获得了最快成绩。

测试结束后，工程师对数据进行分析并进行优化设置，而机械师也对车辆进行再度的确认和整备，接下来，将迎接于18日下午举行的自由练习赛。

自由练习・排位赛 GR010 HYBRID在首日的排位赛中夺得首位

8月18日，第89届勒芒24小时耐力赛的自由练习和排位赛燃擎开跑。TOYOTA GAZOO Racing的新型超级跑车GR010 HYBRID在首日的排位赛拿下首位。

由Mike Conway、Kamui Kobayashi和José María López驾驶的GR010 HYBRID 7号车以3分26秒279的最快成绩夺得萨尔特赛道的最快圈速。由Sébastien Buemi、Kazuki Nakajima和Brendon Hartley驾驶的GR010 HYBRID 8号车获得第三位。Alpine 36号车排在第二位。

决赛的起跑位置将在19日进行的杆位赛而决定。在今天的排位中各级别前6名的车辆将进行30分钟的最终排位比拼。TGR的目标是连续5年获得杆位。

在晚7点开始的1个小时的排位赛中，Kamui Kobayashi和Brendon Hartley驾驶着更换了新轮胎的 GR010 HYBRID 7号车轻装上阵，猛烈进攻并获得最快成绩，而驾驶GR010 HYBRID 8号车的Brendon Hartley则由于受跑道的混杂情况影响落后7号车1.392秒获得第二。

排位赛之后，车队面向决赛进行了整备和轮胎分析。根据规定，周三到周四，总共11个小时的自由练习和排位赛中，每辆赛车只能使用6套轮胎，所以这以外的时间都会使用旧轮胎。

因此，竞争对手对TGR发起了迅猛攻势，试图进行赶超。由于全赛道黄旗和低速区域限制，进攻的机会并不多，但Alpine 36号车还是追到了第二位。

18日，除了排位赛外还进行了2次、合计5个小时的自由练习。对于工程师和车手来说，这也是对测试日之后进行的各种调整改善结果验证的好机会。

2台GR010 HYBRID都对空气动力和机械设置选项进行了评估比较，也对轮胎复合剂进行了评测。驾驶GR010 HYBRID 7号车的José María López以3分29秒309获得最快成绩，而驾驶GR010 HYBRID 8号车的Kazuki Nakajima仅落后0.087秒获得第三。

驾驶GR010 HYBRID 8号车的Sébastien Buemi由于参加了其他的比赛没有参加测试日，这天的自由练习是他首次驾驶GR010 HYBRID跑萨尔特赛道。他也在第二轮的夜间自由练习中获得了最快成绩。

在排位赛结束后，迎来本日第二轮自由练习，也是夜间练习。GR010 HYBRID首次挑战勒芒夜间赛道。不管参赛的车手在此之前有没有经验，都必须在夜间自由练习中跑完5圈以上。而参赛车手们也完成这一“任务”。

超级杆位赛
TOYOTA GAZOO Racing ，5年连续获得杆位
2台 GR010 HYBRID 均打头阵

8月19日，决定决赛发车位置的超级杆位赛拉开帷幕，TOYOTA GAZOO Racing的GR010 HYBRID 7号车获得杆位。这是新型混动超级跑车GR010 HYBRID时代的首次比赛，在历史上翻开了崭新的一页。

驾驶GR010 HYBRID 7号车的Kamui Kobayashi，在超级杆位赛上夺得最快成绩3分23秒900，成为GR010 HYBRID的首个杆位。也实现了车队连续5年获得杆位的小目标。

Kamui Kobayashi在2017年的排位赛上曾创下了萨尔特赛道的最快单圈记录，在今年再次创下了新的最快成绩记录，在新的超级跑车级别确立了新的标杆。这也是他第4次获得杆位，也意味着他离Jacky Ickx保持的历史记录还差一步之遥。

驾驶GR010 HYBRID 8号车的Brendon Hartley与7号车仅差0.295秒获得第二，这也是TGR的GR010 HYBRID连续五年两台车以前两个发车位向决赛发起冲击。

决赛 GR010 HYBRID包揽冠亚军，达成4连冠 7号车跑完371圈，约合5050km，以两圈优势获得首胜

8月21日，当地时间下午4点，勒芒24小时耐力赛决赛如期开赛。由于下雨，比赛在潮湿路面上进行，第二发车位发车的GR010 HYBRID 8号车由于和其他车辆的产生接触，一度被甩到了最后，比赛就这样在极其混乱的情况下开始。但之后GR010 HYBRID 8号车步步紧追，在经过了6个小时追赶后，TOYOTA GAZOO Racing的GR010 HYBRID 7号车位居首位，GR010HYBRID 8号车以落后于7号车1分27秒148的成绩位居第二，TGR以前两位进入了夜间赛程。

比赛进行了6小时后，又开始下起了雨，也因此，赛道上的车辆发生了事故。随后 7号车车手换成José María López，并开始与Brendon Hartley驾驶的GR010 HYBRID 8号车拉开距离，保持着领先优势。

之后，随着低速区和安全车的导入，2台GR010 HYBRID展开了激烈的首位争夺，并将与第3位的Alpine 36号车之后的赛车的领先优势扩大到了1圈以上。

比赛过半的时候，7号车的Kamui Kobayashi领先于紧追过来的8号车的Brendon Hartley 30秒以上。8号车在经过14个小时驰骋后，车手换成了Kazuki Nakajima，为了防止由于轻微的损坏造成的空气动力性能下降，进行了车辆前部配件的更换。

在比赛还剩下6个小时的时候，TGR也被紧张感包围。8号车的燃料系统发生问题，即使加油也没能按照原计划实现油耗，只能缩短加油的间隔时间，车队也同时在摸索如何解决这个问题。

而此时，虽然领先于第三位的Alpine 36号车 4圈，但是在加油问题上浪费了太多时间。车队拼命探寻解决方法，车手在指定场所进行整备，8号车按照原计划回到了正轨。

之后，7号车也遇到了同样的问题，由于Kamui Kobayashi和José María López得到了8号车所获得的经验和解决方法，并迅速应对，所以7号车没有造成太大的时间损耗，迅速完成了整备。通过车手和赛车工程师的紧密交流，直到比赛最后，问题都得到了很好的控制。

比赛的最后，驾驶7号车的Kamui Kobayashi和驾驶8号车的Kazuki Nakajima并驾齐驱奔向终点。当地时间下午4点多，比赛开始24小时后，在众多观众的注视下，两台GR010 HYBRID分别以冠军和亚军完成比赛，在勒芒24小时赛上，留下了光辉的一页。

丰田章男社长寄语

Kamui Kobayashi、Mike Conway、José María López，恭喜你们取得了“失而复得”的冠军！太好了！

过去，即使丰田在勒芒获得三连冠，即使你们作为赛季冠军荣耀登顶，我都没有办法从心底感到高兴。

那是因为你们在勒芒上曾留下过那么多的遗憾。而造成这些遗憾的不是车手的问题，而是我们制造的汽车和团队没有做到最好，才让你们一直留有这样的遗憾。所以，和你们交谈的时候，我内心一直充满了愧疚感。

但是你们每一次与冠军擦肩而过时都没有责怪任何人。而是一直在思考怎么可以不失败，怎样做才能让车队变得更强大，并且为了取得胜利而不断的努力和挑战。

你们三个人驾驶7号车终于跑完了24小时耐力赛，站在了颁奖台的最高点。带着发自内心的笑容开香槟庆祝。看到这样的景象，我高兴得眼泪都要流出来了，并且终于松了一口气。恭喜你们！感谢你们！

看到Kamui Kobayashi流畅地打开香槟瓶塞的样，我在想，在你还没有忘记香槟的开瓶方法前，能为你们准备好可以夺得冠军的车辆，真的太好了。（笑）

Kazuki Nakajima、Sébastien Buemi、Brendon Hartley，亚军对你们来说可能有些遗憾，但感谢你们让车队摘得冠亚军。我听说8号车在出现事故时，Sébastien Buemi一边比赛一边解决问题，并且把解决方法共享给了7号车。谢谢你，Sébastien Buemi，谢谢8号车的大家！

但是，其实这样的问题在前一站的蒙扎赛场上也发生过，没能在比赛前排除问题，让你们带着这样的问题踏上勒芒赛场，我真的感到很抱歉。我们一定要把车辆改善好，做出让车手们能更加安心地参赛的车辆。

下个赛季，将在比赛中导入100%可再生能源。在这里，向致力于开发新能源的各位，以及支持引进新能源的各位表示敬意和感谢。

通过比赛，我们朝着实现碳中和而迈进，也为能源选择提供了更多的可能性。我相信正是在这样考验真正实力的汽车运动上，才能提升技术开发的效率。

为了给车手们提供更好驾驭的汽车，让车迷朋友们看到更加热血沸腾的比赛，为了今后也能继续参加这样的活动，我们会继续努力开发更多样的技术。

车迷朋友们，感谢你们在这次比赛中对我们的支持。今后也请支持我们，感谢。

彩蛋
GR010 HYBRID叱咤赛场 TS050 HYBRID成为经典
TOYOTA GAZOO Racing 向勒芒24小时耐力赛博物馆捐赠
在2020年勒芒24小时耐力赛上夺冠的TS050 HYBRID 8号车

在GR010 HYBRID叱咤赛场之际，TOYOTA GAZOO Racing 对刚刚“退役”的老将TS050 HYBRID也有了新的安排。8月17日，也就是在第89届勒芒24小时耐力赛排位赛的前夕，TOYOTA GAZOO Racing将在去年的第88届勒芒24小时耐力赛上由Sébastien Buemi、Kazuki Nakajima和Brendon Hartley驾驶的冠军之车——GR010 HYBRID 8号车捐赠给了勒芒24小时耐力赛博物馆。捐赠仪式上，TGR WEC车队总裁村田久武（Hisatake Murata）和ACO会长Pierre Fillon出席。在博物馆内，为了庆祝丰田在勒芒历史上的历史足迹，举行了特别展览，TS050 HYBRID 8号车成为这次特殊的展览的明星赛车。

1,000马力、四轮驱动、重量仅有895kg的TS050 HYBRID是LMP1级别赛车，曾在2017年由Kamui Kobayashi驾驶在勒芒创下了3分14秒791、平均速度251.9km/h的最快圈速记录。那也是TS050 HYBRID从2017年开始连续4年获得了杆位的首年，也为之后的2018年、2019年、2020蝉联冠军奠定了坚实基础。另外，在2019年由Mike Conway驾驶的TS050 HYBRID 7号车获得第二名时，以3分17秒297、平均速度248.6km/h刷新了比赛中的最快圈速。

曾经，TS050 HYBRID在勒芒赛场上创造了不俗的战绩，留下了辉煌的身影，成为了一代传奇车型。而继它之后，GR010 HYBRID惊艳登场，在勒芒赛场首战告捷，以优秀成绩证明了卓越实力。毫无疑问，GR010 HYBRID将开启一个新的时代，在勒芒赛场上写下属于它的传奇。