11月4日至11月6日

WEC 2021赛季第6站巴林8小时赛燃擎开跑

在本赛季连续夺得5连冠的TOYOTA GAZOO Racing

是否能继续领跑全场，夺得冠军呢？

TOYOTA GAZOO Racing已将厂商冠军收入囊中

那么车手锦标赛的冠军争夺

谁又将一举获胜呢？

一起回到比赛现场，揭晓答案吧！

11月4日
自由练习赛 车手冠军展开激烈争夺

2021赛季世界耐力锦标赛（WEC）的最后一站，也是第六站——巴林8小时赛的首次自由练习赛在巴林国际赛道拉开序幕。

上周六，TGR巴林6小时赛上领跑全场，包揽冠亚军，同时也确定了超级跑车时代首个厂商冠军，而在巴林8小时赛中，将展开激烈争夺，决出年度车手冠军。

驾驶GR010 HYBRID 7号车的Kamui Kobayashi、Mike Conway、José María López在本赛季的勒芒24小时赛上获得了冠军，而在巴林6小时赛中，则实现了本赛季3连胜，处在车手锦标赛积分榜的首位。与7号车相差15积分的Kazuki Nakajima、Sébastien Buemi、Brendon Hartley驾驶的8号车在最后一站的首次练习赛中获得了最快圈速。这使得冠军争夺充满了悬念。

练习赛开始时，Brendon Hartley便取得了1分48秒490的单圈成绩，Kamui Kobayashi驾驶的7号车慢了0.408秒，位居第二。WEC史上首次连续两周在巴林举办比赛，而在这两场比赛中， GR010 HYBRID在练习赛中都获得了前两名的佳绩。

TGR也将在本赛季中创下新的历史。如果本场比赛赢得胜利，TGR将会成为首个在 WEC赛季中取得全胜的队伍，也将刷新目前的连续9胜的纪录。另外，在6日举行的决赛中，对于Kazuki Nakajima来说，是在WEC赛场上的第59次出场，也是他作为TGR的WEC车手的最后一次比赛。

和上周的比赛一样，赛道一周的长度为5.412km，但是和1周前相比，这次的首场练习赛的气温降低5度，路面温度降低7度。尽管如此，这天的自由练习赛依然进行得很顺利，2台GR010 HYBRID都按照原计划完成了练习赛。开始准备5日白天的第2次练习赛及同日傍晚举行的排位赛。在排位中获得杆位的车手将会获得1积分奖励，这对于车手冠军的争夺也是至关重要的。

11月5日
排位赛激烈竞逐 TGR 7号车获得杆位 8号车紧随其后 冠军争夺再升级

排位赛上演强者竞逐，TOYOTA GAZOO Racing的驾驶超级跑车GR010 HYBRID 7号车的Kamui Kobayashi实力领跑，以1分46秒250的圈速获得杆位，领先第二位16积分。

这是Kamui Kobayashi在本赛季第四次获得杆位，对于7号车的另外两位车手Mike Conway、José María López来说，获得杆位所得到的1积分在车手锦标赛的冠军争夺中至关重要。这意味着，在明天的决赛中，7号车能跑完全程，就能获得2021年超级跑车组别的年度车手冠军。

Kazuki Nakajima、Sébastien Buemi、Brendon Hartley驾驶的GR010 HYBRID 8号车仅落后Kamui Kobayashi 驾驶的7号车0.290秒，位居第二，这使得TGR在排位赛中再次包揽了一二名。

TGR在上站已经夺得了厂商冠军，接下来新的目标是夺得WEC史上首个赛季全胜。将在6日举行的决赛不仅是赛季的最后一场比赛，也是与TGR在WEC上共同奋战了10年的8号车车手Kazuki Nakajima作为WEC车手的最后一场比赛。他也将在自己的第59场WEC的比赛上挑战自己的WEC第17胜，和2018-2019年赛季以来的车手冠军。

11月6日
决赛上演巅峰对决 Kazuki Nakajima在“最后的比赛”中夺得冠军
Kamui Kobayashi、Mike Conway、José María López 获得年度车手冠军！

2021年WEC在巴林国际赛道迎来赛季最后一站的决赛。

两台GR010 HYBRID排在最前列发车，之后，被第三位发车的Alpine 36号车超过，但两台GR010 HYBRID步步紧追，在第10圈的时候双双甩掉对手排在前两位。此后再没有被对手赶超过。

比赛过半前夕阳西下，黑夜降临。这时8号车领先，并扩大了与7号车的领先优势。比赛过了6个小时的时候，8号车发生换挡故障，更换了方向盘，但这并没有耗费多少时间，之后2台GR010 HYBRID的差距渐渐缩小，但8号车还是稳守了冠军位置。

在最后的阶段，8号车由Kazuki Nakajima驾驶，他也把握住了在WEC上最后一次展现风采的机会，从2012年１月驾驶TS030 HYBRID首次踏上WEC的赛道，他已在WEC的赛道上征战了10年，在最后一战中，他也彰显出了过人的驾驶技巧，在晚上10点的时候驾驶GR010 HYBRID8号车冲过终点线，夺得冠军，完成了作为TGR车手的WEC职业生涯，并为自己的WEC之旅画上了圆满的句号。José María López驾驶的GR010 HYBRID 7号车随后冲过终点线成为第二名，也顺利夺得年度车手冠军。

另外，TGR在今天也创下了WEC史上首个赛季全胜记录。自2012年参赛以来，这是第70场比赛，在这场比赛中，TGR延续了上一个赛季的良好状态，创下了连续9胜的纪录。而在上周举办的巴林6小时赛上，TGR也第四次卫冕厂商冠军。本赛季，TGR包揽了年度厂商冠军及车手锦标赛冠军，在WEC赛道上缔造了属于自己的传奇。

本赛季的WEC的所有比赛都落下了帷幕，但在巴林的挑战之旅还没有结束。7日，WEC的新秀测试赛在巴林国际赛道上举行，在FIA世界拉力锦标赛（WRC）上7次夺冠的Sébastien Ogier首次驾驶GR010 HYBRID参赛。另外在这场新秀测试赛上，本赛季在LMP2级别赛中夺冠的Charles Milesi驾驶GR010 HYBRID出赛，参与了角逐。

丰田章男社长寄语 （TOYOTA GAZOO Racing Team Owner）

Kamui、Mike、José、Kazuki、Sébastien、Brendon，还有车队的大家，首先祝贺大家获得了年度厂商冠军！

感谢大家在超级跑车级别首赛季，取得了6站全站优胜的成绩。但我很清楚这并不是那么容易做到的。

作为新的挑战，我想我们制造的GR010 HYBRID对于车手们来说，还不是一辆“可以安心驾驶的车”、“让人觉得好开的车”。

没有获胜的车手的车辆都存在着一些问题，但在这种情况下他们依然坚持跑完了全程。在勒芒24小时赛中就发生了在上一站就存在的技术故障，我们没有能及时拿出对策解决问题，但车手们却努力完成了比赛并取得了胜利。

我由衷地感谢大家让这样的两台GR010 HYBRID成为冠军车辆。

恭喜Kamui、Mike、José获得车年度车手冠军！

“恭喜在勒芒获得冠军！”、“也恭喜你们获得年度车手冠军！”。我终于可以放心地说出这两句话了，真的太好了！

关于2021年世界耐力锦标赛，请允许我再说两句感谢的话。

一是向支持我们以新级别赛车参赛的合作伙伴和一直以来为我们加油打气的车迷朋友们表示感谢。感谢大家本赛季也和我们并肩作战。

二是向以决定以这次的巴林获胜作为最后一次以WEC车手的身份出赛的Kazuki表示感谢。Kazuki自从2012年开始就和我们并肩挑战，这10年里，在比赛中行驶的距离约3万公里，如果算上赛季前的30小时的试跑，可能距离会更长。真心感谢你在耐力赛这样的严酷的道路上来持续不断地磨练丰田的混动车辆。我想这样的混动的进化会很大程度影响到今天的世界，也会影响到明天的世界。感谢你这3万公里的奔跑。而且，我还是会想起，在2016年，能让你再跑13.629km的话就好了... ...

但也正是因为那时的经历，Kazuki帮助丰田变得更强大。感谢你10年的付出。今后也请为了“丰田制造更好的汽车”和“发展汽车运动”，更为了“发展汽车产业”，和我们并肩作战，助我们一臂之力。

我听说同样是在2016年，没能完成后续13.629km距离的Anthony也将在本赛季后退役。在勒芒首次获胜时，虽然不是作为车手，但是在幕后支持着车队，为我们的胜利贡献了力量。在这里，让我再次向你表示感谢。谢谢你，辛苦了。

一起跟随视频回到比赛现场吧！