• 丰田将派出氢燃料发动机卡罗拉、使用碳中和燃料的GR86及使用燃油的GR86三台赛车参加“2022超级耐久系列赛”

• 通过赛事锻炼车辆、解决课题，不断推进“以汽车运动为起点的‘制造更好的汽车’”及碳中和社会的实现

• 在“铃鹿5小时耐力赛”中与新伙伴山梨县共同推进氢燃料的“制造”，与合作伙伴一起，加速碳中和燃料的“制造”、“运输”及“使用”

丰田汽车公司发布了于3月19-20日举行的“2022超级耐久系列赛Powered by Hankook” 首站——铃鹿5小时耐力赛的参赛体制，并发布了在铃鹿5小时耐力赛上，将进一步推进氢燃料及碳中和燃料的“制造”、“运输”和“使用”。

新赛季，丰田将派出3台搭载使用不同燃料的动力总成赛车参加比赛，在汽车运动中使车辆得到锻炼，解决课题，目标为进一步实现“以汽车运动为起点的‘制造更好的汽车’”，同时推进碳中和社会的实现。此外，丰田还将通过跨行业合作，与合作伙伴共同持续推进氢燃料和碳中和燃料的“制造”、“运输”和“使用”。也将与以超级耐久机构及2022超级耐久系列赛的主要赞助商ENEOS为首的运营超级耐久系列赛的各相关方一起，推进汽车运动事业的发展，更为社会的发展和构筑更美好的未来生活作出贡献。

＜2022超级耐久系列赛的参赛体制＞

派出使用三种不同燃料的赛车参赛的目标

1.氢燃料发动机卡罗拉

搭载氢燃料发动机的卡罗拉在去年的超级耐久系列赛中共参与了4站的比赛，从而在汽车运动中不断磨练，推进了研发工作。从去年5月首次参赛到11月的最后一站的半年时间里，使功率提升24%，扭矩提高33%，也成功抑制了发动机内的氢气异常燃烧，将氢燃料发动机的性能锻炼到了与汽油发动机并肩的水平。另外，为了提高实用性，也提升了续航距离，并缩短了加氢时间，通过一年的时间积极地解决课题。

ORC ROOKIE Corolla H2 Concept

2.GR86（碳中和燃料）

从今年开始，丰田扩大了燃料多样化的挑战，投入使用碳中和燃料的新型赛车。这款新赛车以GR86为原型，搭载在GR YARIS和氢燃料发动机卡罗拉上使用的发动机的基础之上，研发的1.4升涡轮发动机。值得一提的是，碳中和燃料本身含有大气中的二氧化碳，在燃烧时虽然也排放二氧化碳，但相互抵消，所以排放量等于0。活用现有的基础设施和车辆技术，进一步实现碳中和社会的这一举措也备受瞩目。2022赛季，将与同样参加ST-Q级别赛的斯巴鲁在比赛过程中一边锻炼车辆，一边发现课题并予以改善，探索未来实用化的可能性。另外，在比赛中得到的知识和经验，将运用于SUBARU BRZ和TOYOTA GR86的研发中。

ORC ROOKIE GR86 CNF Concept

3.GR86（燃油）

从第2站的富士 SUPER TEC 24小时赛开始，基于GR86开发的赛车将作为TOM'S SPIRIT的参赛车辆参与竞逐。相比以ST-Q级别车辆参赛的碳中和燃料的GR86，其更接近于市销车，通过在赛场上的锻炼，将学到的知识活用于市销车和配件的研发，推进“以汽车运动为起点的‘制造更好的汽车’”愿景的实现。

通过氢燃料和碳中和燃料的“制造”、“运输”及“使用”，为实现碳中和社会做贡献

1.制造

在氢燃料的供应方面，除了与福岛县浪江町（FH2R）合作，这次还与山梨县、东京电力HD及TORAY建立了合作关系，这些合作伙伴将提供由太阳能制造而来的氢燃料，供氢燃料发动机卡罗拉使用。山梨县、东京电力HD及TORAY合作制造的氢燃料，是通过在山梨县甲府市的米仓山电力储藏技术研究所内建造的Power･to･Gas系统，使用由太阳能发电的电力将水电解制成，每小时最多制造370Nm³，此前只供应给山梨县内的工厂。山梨县也为了将Power･to･Gas系统推广到国外，推进氢能社会的构建，与东京电力HD及TORAY在2月成立了日本国内首个专门致力于Power･to･Gas系统开发与推广的公司——山梨氢气公司。

山梨县 米仓山电力储藏技术研究所

2.运输

氢燃料发动机卡罗拉上使用的氢燃料由丰田运输公司的生物燃料拖车和Commercial Japan Partnersip Technologies（简称“CJPT”）的FC小型卡车等运到铃鹿赛道。为了提升运输的安全性，本次比赛开始，在CJPT的FC小型卡车上，搭载了自FCEV车型MIRAI研发中获得的，轻量且高压的可搬运氢燃料的树脂内胆罐。与以往的金属罐相比，可以将罐体压力从20MPa提高到45MPa，运载量约是上次比赛时的4倍。今后，罐体压力将提高到70MPa，并且还将挑战更有效率地运送氢燃料的方式。为了满足需要氢燃料的各行业的需求，未来，我们将继续进行改良。

树脂内胆罐

3.使用

在铃鹿5小时耐力赛上，氢燃料发动机卡罗拉肩负两个重要课题：一是提升续航距离，二是缩短加氢时间。

（1）提升续航距离

通过精确控制燃料喷射，不仅抑制了氢气异常燃烧，同时也更效率化地使用氢燃料，这使得一次加氢后可行驶的距离比上一次比赛时提高了约20%。为了进一步提升续航距离，丰田开始了更为大胆的探索，挑战将现在使用的气体氢燃料变为液态氢燃料的新技术。今后如果能实现的话，同体积的能源密度将会提高，续航距离也很有可能大幅增加，氢燃料状态的选择也更加多样化。

（2）缩短加氢时间

去年以从车辆的两侧加氢的改良，在比赛中不断地缩短加氢时间。这次，着眼于未来氢燃料的利用扩大，挑战使加氢时的升压率更高的“大流量加氢”。通常，加氢速度过快的话，罐内的温度会急速上升。为了在大流量加氢时不达到温度上限且保证安全，改良了加氢口和管道。在保留了两侧进行加氢方式的同时，还采用了“大流量加氢”的方式， 使得氢燃料发动机卡罗拉的加氢时间从上次比赛时的不到2分钟缩短到了1分半。

在ST-Q级别车辆中，除了氢燃料发动机卡罗拉、GR86（碳中和燃料）之外，马自达的“MAZADA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO”和斯巴鲁的“Team SDA Engineering BRZ CNF Concept”也将使用碳中和燃料参加比赛。三家公司在进行信息交换的同时，在赛场上相互竞技，从而提高技术开发的速度，助力碳中和社会的实现。

丰田今后也会和众多的合作伙伴一起在汽车运动严酷的环境中不断锻炼车辆，加快研发步伐，跨行业和各行各业的伙伴加深合作，继续探索氢燃料和碳中和燃料的“制造”、“运输”及“使用”的可能性，为实现碳中和社会做贡献。