8月19日至21日，FIA世界拉力锦标赛（WRC）第9站——比利时拉力赛在伊珀尔上演激烈竞逐。本站除了TGR车队的四台GR YARIS Rally1赛车挑战棘手的狭窄农道之外，最大的亮点是车手Morizo，也就是丰田章男社长在WRC赛道亲自对试验车型——氢燃料发动机GR YARIS进行试跑，向欧洲及全世界的车迷们展示了丰田氢燃料发动机技术在实现碳中和社会中的巨大潜力。

丰田章男社长现身WRC赛场
驾驶氢燃料发动机GR YARIS挑战比利时拉力赛道

在比利时伊珀尔拉力赛上，丰田汽车公司对还在试验阶段的氢燃料发动机GR YARIS进行了试跑。这是氢燃料发动机车辆在海外公路的首次测试，同时也是首次挑战WRC赛道。

驾驶这台氢燃料发动机GR YARIS的正是车手Morizo，也就是丰田章男社长。为他领航的是曾在WRC中四次夺冠，且作为丰田车手夺得世界冠军的Juha Kankkunen。

Juha Kankkunen（左）和丰田章男社长

氢燃料发动机GR YARIS在比利时伊珀尔拉力赛的第二个比赛日的SS11赛段进行了试跑。全长15公里的SS11赛段是一条道路非常狭窄的农道，周围被田地和民宅包围，这对于参加WRC的职业拉力赛车手来说都是一个充满挑战的赛段。氢燃料发动机GR YARIS于当地时间20日上午，在SS11赛段比赛正式开始前，在安全车确认赛道前进行了试跑。

氢燃料发动机GR YARIS

这对车手Morizo来说是初次挑战的全新赛道，在正式试跑前未能亲自预跑，但是依靠Juha Kankkunen的领航，Morizo与非常容易打滑并在不断变化的道路进行了“对话”，最终顺利地跑完了预定路线。

车手Morizo的驾驶后感受：

这次，承蒙Juha Kankkunen的好意让我能亲自开车上路，非常感谢他。同时也多亏他配合我的驾驶为我做了领航，我才能愉快地跑下来。路面时时刻刻都在变化，又滑又窄。这是一条很难行驶的路，与日本拉力赛的道路相似。我认为通过这次的试跑，也让我们积累了如何应对在赛道旁观看比赛的车迷们的经验。在比赛现场，我们演示了如何通过MIRAI进行电力供给，也通过氢燃料发动机车辆的实际道路行驶，向欧洲展示出了作为实现碳中和社会选择之一的氢能源未来的可能性。

车手Juha Kankkunen评语：

社长的驾驶真是太出色了。氢燃料发动机的扭矩表现非常棒，与汽油发动机车辆无异。因为它具有不排放CO2的特点，因此，无论是在汽车运动中还是日常用车中，都将是实现碳中和社会的能源选择之一。

TGR挑战高难度赛道
夺得亚军、季军，稳居积分榜榜首宝座

比利时伊珀尔拉力赛去年才首次作为WRC系列赛事举办。其赛道极具挑战性，路面凹凸不平，直线多、拐弯多，道路整体比较狭窄，道路旁边即是很大的排水沟。另外，拐角处虽有很大的靠内侧切弯空间，但路边和田地里的土和砂砾容易被刮到沥青路面上，非常容易打滑。

Elfyn Evans在首个比赛日的SS4赛段获得Best Time，在SS6赛段结束时暂时位居当日综合第一位。然而由于轮胎受损，再加上行驶在干燥路面上使用了作为备胎的雨天用轮胎，艰难行驶了几个赛段，也因此损失了时间，排名一度降到综合第三。第二个比赛日连续三个赛段获得赛段第二，更在SS14赛段拿下Best Time，与暂时位居第二位的对手差距也一度缩小到了3.2秒。由于暂时位居首位的对手中途退赛，Elfyn Evans的排名上升到了第二位。最后一个比赛日连续夺得两个Best Time后与暂时位居首位的对手差距缩小到了6.7秒。虽然没能逆风翻盘，但仅仅5秒之差以亚军完成了本站比赛。

Esapekka Lappi在三天的比赛中一直保持了稳定的驾驶输出，首个比赛日紧随Elfyn Evans以综合第四位完成首日比赛后，第二个比赛日排名上升一位，以综合第三位完成比赛。最终，Esapekka Lappi以稳定的驾驶表现获得了本站季军。这也是他在本赛季第三次获得分站季军。而出师不利的小将Kalle Rovanperä在首日比赛中途退赛后，在第二个比赛日开场赛段夺得Best Time后再获两次赛段第二，更在最后一个比赛日的加分赛段勇夺Best Time。在车手积分榜上仍以72积分的领先优势，稳坐车手积分榜榜首宝座。TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team Next Generation车队驾驶GR YARIS Rally1出场的胜田贵元以综合第五位完成本站比赛，以稳定的驾驶表现攻克了伊珀尔赛道。他也是唯一一位自开幕赛到本站比赛结束，每站排名都保持在10位以内的车手。

由于本场比赛3名车手均在加分赛段获得了积分，TGR车队稳稳守住厂商积分榜榜首位置，领先第二名对手88积分。

点击视频，一起回顾比赛精彩瞬间吧！