9月9日-11日，FIA世界耐力锦标赛（WEC）时隔三年，在富士Speedway开启冠军争夺赛。TGR车队携超级跑车GR010 HYBRID首次挑战富士Speedway赛道，目标是夺得冠军并实现富士五连胜！

丰田自2012年首次携混动赛车TS030 HYBRID回归WEC赛场，在当年便夺得圣保罗、上海、富士等多个分站冠军，出道即巅峰。10年来，丰田不断在实践中锻炼车辆、磨练技术，2021年赛季投入使用的全新升级而来的GR010 HYBRID更助力车队包揽了年度厂商冠军及年度车手冠军，在WEC的赛场上缔造了属于自己的传奇。值得一提的是，GR010 HYBRID的动力传动系统就是在Speedway附近的东富士研究所研发制造的。因此，GR010 HYBRID的表现也备受当地车迷关注。正是十年如一日的经验积累和技术磨练，丰田混合动力车辆才有了今天的可靠性、耐久性及安全性。

自由练习赛
超级跑车GR010 HYBRID首次驰骋于富士赛道
小林可梦伟创下最快圈速

9日，富士6小时耐力赛在富士Speedway进行了自由练习赛。这里对于丰田来说别具意义，其在丰田的赛车研发上起着很关键的作用。丰田的首台真正意义上的跑车——丰田2000GT就是在1967年的24小时耐力赛和1000km耐力赛上验证了其速度和耐久性。富士Speedway可谓是TGR车队的幸运赛场，在首日的自由练习赛上，GR010 HYBRID 7号车创下了最快圈速1分29秒948。

排位赛
强者争锋，小林可梦伟不负众望获得杆位！

排位赛这天，在午后强光的照射下路面温度达到了43摄氏度左右。驾驶7号车的小林可梦伟，在首轮进攻中便创下了最快圈速。经过激烈角逐，7号车最终不负众望夺得杆位。8号车以0.020秒的微小差距获得第二名。TGR车队包揽前两位。

决赛，开启巅峰对决
TGR包揽冠亚，实现富士五连冠！

9月11日，决赛当天，早上开始天气便非常晴朗，很适合比赛。小林可梦伟驾驶7号车杆位领跑，在最初的几圈中与Sébastien Buemi驾驶的8号车保持着微小的差距。赛程进行到1个小时后，两台赛车依然保持了前两位的阵型。然而，不久之后，驾驶8号车的Sébastien Buemi奋起直追，在第64圈时超过了7号车，取得领先。在比赛经过2小时后，由Brendon Hartley驾驶的8号车持续稳定输出，并逐渐扩大了与José María López驾驶的7号车的差距。

最后，接棒8号车的平川亮，与7号车的Mike Conway在最后两小时选择了保守进攻。比赛经过6个小时后，平川亮驾驶的8号赛车完成232圈后，率先抵达终点，继本赛季勒芒24小时耐力赛之后，再次夺得分站冠军。这是TGR本赛季WEC的第三场胜利。7号车紧随其后获得亚军。车队在本赛季第二次包揽冠亚。

这次胜利是TGR车队在其主场富士的九场WEC比赛中的第八场胜利。而TGR车队也实现了富士五连胜的目标。凭借在主场比赛中获得的积分，TGR车队将在积分榜的领先优势扩大到26分。获胜的8号车的车手也在车手积分榜上并列第一。

TGR车队是否能够锁定厂商冠军与车手冠军呢？下一站，也是本赛季最后一站巴林8小时耐力赛上，见分晓。让我们一起期待11月12日在中东的巴林国际赛道上的精彩竞逐吧！

丰田章男社长寄语：

时隔三年，我们迎来了“主场赛”，GR010 HYBRID终于首次踏上了富士的赛道。非常感谢每一位为赛事顺利展开而付出努力的工作人员。在富士Speedway，车迷朋友们一边向我们说着“欢迎回家”一边为我们加油打气。我很开心车队能以包揽冠亚的成绩，化成一句“我们回来了”，回馈给大家。在这里，我也要感谢以车队代表小林可梦伟为首的车队的诸位。谢谢大家！

车手们在比赛之余都表示了想尝试驾驶氢燃料发动机车辆。Sébastien Buemi车手在驾驶了氢燃料发动机车辆后跟我说道：“内燃机的音浪和振动感永远不应该被消除。从这个意义上说，我们认为社长的愿景很棒。这个研发方向也很激动人心。将来，我一定要驾驶着氢燃料发动机赛车参加比赛。”

赛车手们驾驶过各种各样的汽车。我希望我们能继续与他们一起，研发出更能让他们心动和兴奋的技术。

热爱赛车运动的车手们，让我们再次享受“音浪和振动感”吧！

在此我也要再次感谢所有在世界的各种道路上帮助我们锻炼汽车的车手们！同时也要感谢与车手们一起实践着“制造更好的汽车”的机械师、工程师和工厂的伙伴们！

今后，也让我们团结一心，继续一起“制造更好的汽车”吧！

戳视频，重回赛场，回顾精彩的夺冠之旅吧！