丰田在5月26日～28日举办的“ＥＮＥＯＳ 超级耐力系列赛2023-第2站 NAPAC 富士 SUPER TEC 24小时耐力赛”上，全球首次以使用液化氢为燃料的车辆 ‘#32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept（氢燃料发动机卡罗拉）’向耐力赛发起挑战。

向液化氢运用发起挑战

直到去年，氢燃料发动机卡罗拉一直使用的都是气化氢燃料。而通过向液化氢的转变，相同单位体积的能量密度被大幅提升，这意味着加满氢后的续航里程约增加了一倍，而加氢时间与以前一样，大约为1.5分钟（加氢时间指连接加氢喷嘴后氢气填充的实际时长）。

将氢燃料从气化氢变更为液化氢，可大幅缩小移动加氢站的体积。同时将氢燃料液态化后，也实现了运输车辆的小型化，更不需要增压设备。相比之前的气化氢燃料站，所需面积可以缩小到之前的约1/4。与燃油车一样，可在维修区就地进行加氢工作。

另外，由于气化氢是在高压下填充的，所以储氢罐的形状必须是圆柱形。然而变成液化氢后，储氢罐没有了增压需求。将来，可以做成更便于在车板下安装的形状，且存储效率也会大幅提升。

此外，随着燃料从气化氢到液化氢的转变，车辆的燃料供应系统也进行了向液化氢燃料转变的调整，发动机本身与使用气化氢燃料时相同。由于液化氢在加氢时不需要进行增压，可实现连续为多台车辆充填，提升了加氢效率。

持续通过严苛赛事 打磨氢燃料技术

5月28日，富士24小时耐力赛迎来尾声，全球首次使用液化氢为燃料的“氢燃料发动机卡罗拉”克服种种困难跑完全程！比赛结束后，氢燃料发动机卡罗拉和车手Morizo迎来了雷鸣般的掌声。

使用液化氢燃料挑战耐力赛尚属全球首例。即使比赛中安插了进维修站更换氢汲取泵的时间，但Morizo和其他四名车手（石浦宏明、佐佐木雅弘、小仓康宏、Jari-Matti Latvala）仍交出了358圈、总行驶里程约为1634公里的优异成绩。巧合的是两年前在同赛道使用气化氢燃料时也行驶了358圈。

在没有先例可循的比赛中，也遇到了诸多困难，尤其是如何保持-253℃的极低温状态及氢汲取泵的控制等。另一方面，通过研发团队拼尽全力的努力，实现了50kg车身轻量化的卡罗拉，在比赛过程中没有发生重大事故，顺利地在赛道上疾驰，也吸引了海内外众多媒体的关注。

顺利完赛后，机械师、车手和车队的所有参与者的脸上都洋溢着满意的微笑。

将来，我们还将通过解决一系列课题，加速液化氢燃料的技术开发。比如，如何在加氢和储存的过程中保持-253°C的极低温状态，以及如何处理因受热而从储氢罐中自然气态化等。气化氢相对于液化氢，优势在于系统构成更简单。气化氢和液化氢有不同的优势，也面临着不同的挑战。为了充分发挥它们的优势，我们也将持续同步推进气化氢和液化氢技术的研发，并拓展更多的燃料选项。

“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”是丰田永无止境的挑战
我们将加速研发推进，拓展更多燃料选项，以实现碳中和社会

点击视频，回到比赛现场，感受疾驰瞬间吧！