丰田汽车公司（以下简称“丰田”）于 5月24日～26日举办的“ＥＮＥＯＳ超级耐久系列赛2024 Empowered by BRIDGESTONE 第2站—— NAPAC富士SUPER TEC 24小时耐久赛”上，以搭载液态氢燃料的“#32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept”（以下简称“液态氢燃料发动机GR Corolla”）参赛。

丰田将继续在严苛的赛车运动环境中锻炼车、锻炼人，与合作伙伴们一起以实现碳中和为目标不断努力，“制造更好的汽车”。

液态氢燃料发动机GR Corolla

液态氢燃料发动机GR Corolla的再次进化

① 提高液态氢泵的耐用性

提升液态氢的压力同时，大幅提升将其输送至发动机的 “泵 ”的耐用性，以实现在 24 小时赛事中无需进行更换并完赛。（在去年的 24 小时比赛中更换了两次）。

氢发动机通过将作为燃料的氢直接喷射到发动机中燃烧而产生动力。 液态氢燃料发动机 GR Corolla 采用往复式泵。可以在氢从装有燃料的储氢罐喷入发动机时，通过活塞的往复运动输送在车内已转换为气态的氢燃料。这种泵产生的压力阈值高，会给“曲柄”的轴承（用于使轴平滑旋转的部件）和齿轮造成偏向的负荷，轴承和齿轮将从往复运动转化为旋转运动， 并将扭矩传递给马达，因此容易磨损和老化。

为了提高泵的耐用性，本次导入了名为“Dual-Drive”的曲柄部件，进而实现了从曲柄的两端传递马达扭矩，使增压活塞以平衡的方式运动。以此大幅提升了泵的耐用性。

“Dual-Drive”曲柄部件

② 通过采用异形储氢罐提高续航里程

通过将车载储氢罐的形状从“圆柱体”改良为“异形（椭圆体）”，提升液态氢的搭载量进而提升续航里程。

气态氢燃料使用圆柱体储氢罐，以确保高压均匀分布。由于液态氢的压力比气态氢低，所以可以将储氢罐制作成异形，这次通过将储氢罐改成椭圆体，车内空间得到了更加有效的利用。因此，异形储氢罐的容量是圆柱形储氢罐的1.5倍。与2022年搭载70MPa压缩气态氢时相比，氢燃料装载量（续航里程）增加了一倍多。

左：新型的异形储氢罐（椭圆体） 右：旧型的圆柱体储氢罐

➂ 二氧化碳回收装置，带来工序转化的自动化

二氧化碳回收技术是一种利用内燃机的“大量吸收大气”的特征和“燃烧产生热能”的特性，在发动机舱安装二氧化碳回收装置，从而回收大气中的二氧化碳的技术。

具体来说，在空气净化器进气口安装一个二氧化碳吸附装置，在其旁边安装一个利用发动机机油的热量使二氧化碳分离的装置。 分离后的二氧化碳被回收进一个装满吸附溶液的小型罐体中。

在2023年富士24小时耐久赛决赛时，设备中的二氧化碳吸附和分离的工序要通过技师来手动切换，但现在通过采用新部件，实现在行驶过程中让二氧化碳吸附过滤器缓慢旋转，便可以反复自动切换吸附和分离的工序。

新型二氧化碳回收装置

旧型二氧化碳回收装置

车手阵容

曾担任过日本SUPER GT和Super Formula(超级方程式)比赛车队经理，同时也担任运营Super Formula比赛的JRP会长的近藤真彦选手、TGR-WRT车队队长的Jari-Matti Latvala选手（嘉利-马蒂·拉特瓦拉）将作为车手参加富士24小时耐久赛，并将与MORIZO选手等一起，驾驶液态氢燃料发动机GR Corolla，迎接新的挑战。