自2007年以来从无间断的“向制造更好的汽车的挑战”
在2007年向纽博格林24小时耐力赛发起挑战的GAZOO Racing。从那以后，虽然未曾缺席过该赛事，但其中也发生过很多变化。
2007年，首次参加纽博格林24小时耐力赛的是ALTEZZA。该车型在2005年已被停产...

位于德国西部山区深林中的纽博格林。
在世界汽车工业起步阶段的1927年，建设纽博格林赛道的初衷是为了促进汽车工业的发展以及振兴当地山区经济，如今这里已经成为各大汽车厂商进行新车开发的场地。汽车厂商在这里开发新车并非只有这个原因。以人海战术筑成的这条赛道，体现了当年的土木技术迎合地形结构的无奈，全程超过170处转弯，最大落差甚至达到300米。路面随着山势起伏不平，与其说是一条赛道，它更像是一条山路。这条高难度延绵起伏的赛道长达20.8公里...

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GR Supra  作为赛车的潜力
1978年，Supra作为Celica换代车型亮相。第一代（A40 / 50系列）定位更倾向于豪华轿跑车；1981年出现在公众眼前的第二代（A60系列）已将豪华轿跑车的地位让给了Soarer，并逐渐增强了自己运动型的特色。1986年的第三代也频频现身在拉力赛车中。到了1993年，第四代（Ａ80系）已经华丽转身为丰田跑车的旗舰产品。追求极致的基本性能，以及出征德国纽博格林的丰绩让其声名远播。时光走到2019年，第五代（A90）终于打破17年的寂静，重新复活...

作为第一个登上纽博格林赛道的丰田车 正式研发的第四代Supra
丰田首次来到纽博格林还要追溯到四十多年以前，当时28岁的首席赛车手成濑弘先生以日本技术指导身份前往Celica 1600GT参加的纽博格林6小时耐力赛。

当他第一次在纽博格林赛道上驾驶时就觉得“这里真是出乎我的意料！”，同时也感到“这里是绝佳的研发的天堂”。于是进入二十世纪八十年后，第四代Supra（A80）首次在这里正式开发...