除了代表各个领域最高水准的F1、WRC（拉力赛）、WTCC（巡回赛）汽车赛事以外，FIA（世界汽车联盟）又增加了第四项世界级别的赛事——WEC（世界耐力锦标赛）。
在WEC中，除了速度，能效也是左右成败的重要原因。在2014赛季中，丰田凭借丰田油电混合双擎动力赛车TS040 HYBRID摘得厂商总冠军、车手总冠军。作为世界冠军参加2015赛季的丰田车队将为卫冕两个冠军头衔，并为夺得勒芒站冠军而出征。
新的WEC是从2012年开始的，分4个组混合参赛的系列赛
2012年10月，FIA世界耐力锦标赛（WEC）再次回到日本富士高速赛道举行。比赛中，亚历克斯 • 维尔兹、尼古拉斯 • 拉皮埃尔和中嶋一贵三位选手驾驶TS030 HYBRID赛车从预选赛开始就显示出速度强势，压制住了最强对手的2台R18 e-tron quattro奥迪赛车而夺冠。这是20年后为WEC日本站锦上添花的日本赛车的胜利。
世界耐力锦标赛日本站的比赛从1982年在日本初次举办以来，虽然名称和比赛形式总是变化，但一直举办至1992年才取消该赛事。1986年，驾驶丰田 • TOM’S86C赛车的中嶋悟在预选赛中以令欧洲豪强们惊异的速度杀出。1987年，驾驶丰田87C的G.利斯曾一时领跑。至此好戏不断的日本战车却始终没能收获1枚金牌，然而去年TS030 HYBRID却获得冠军，不仅丰田车迷欣喜若狂，也让耐力赛粉丝们长久以来郁闷的心情得以畅快。
然管辖世界锦标赛的是FIA（Fédération Internationale de l'Automobile = 国际汽车联盟），但是从2012年开始的世界耐力锦标赛（World Endurance Championship = WEC)与其他锦标赛的意趣稍有不同，因为在2010年开始的intercontinental • 勒芒杯（ILMC）上WEC的形态发生了改变。ILMC是从美国和欧洲运营的勒芒 • 系列赛中选出代表性比赛加入亚洲，成为3大陆赛事。2011年展开了全部7场比赛。因此WEC的规则是全般采用举办勒芒24小时比赛的ACO（Automobile Club de l'ouest =西部汽车俱乐部）的规则。这样，新生的WEC比赛就从2012年开始成为分LMP1、LMP2、LMGTE-PRO、LMGTE-AM 4个级别混合参赛的系列赛。
其实，耐久系列车赛却有着令人意外的长久历史，1953年在美国举办的锡布灵12小时赛、Mille Miglia赛、勒芒24小时赛等这些7战式的世锦赛早已举办。比赛形式后来有所变化，车辆规定也转为6组和C组。锦标赛名称也依次改变为世界制造商（Manufacturers'）锦标赛、世界原型态赛车运动（Sports Prototype）锦标赛、赛车世界锦标赛等等。WEC的名称是从1980年初开始使用的。
在WEC日本站举办1年以后，从1983年开始了采用了同于C组规定的「全日本耐力锦标赛」。之后变为全日本运动原形态车锦标赛（All Japan Sports Prototype Championship），比赛中，丰田、尼桑（日产）展开竞争活动并且都力图在「WEC IN JAPAN」、甚至在勒芒24小时耐力赛中称霸。此前他们早已对勒芒24小时赛虎视眈眈，所以「WEC IN JAPAN」的比赛也都按其流程举办，实际的挑战已经开始。
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