即使是职业车手也会不寒而栗的纽博格林。
位于德国北西部、每圈20km的赛道，被称之为“绿色地狱”。
独一无二的赛车体验，让慕名挑战的赛车手们络绎不绝。
纽博格林24小时耐力赛的举办地就是这个位于德国西北部的纽博格林。
车手们将在两条赛道上一决雌雄。一条是F1（世界一级方程式锦标赛）、WEC（世界耐力锦标赛）指定赛道—每圈约5.1km的“大奖赛赛道”；另一条是每圈约20.8km的“Nordschleife（北赛道）”，合计约25km的赛道。

北赛道虽然称之为赛道，但其路况与欧洲公路并无太大差异，一圈大约20.832km，标高落差高达300m，全程有超过170个转弯，覆盖高速、低速等多种复杂路段。
顺便一提，富士赛道全程4.563km，高低落差40m，16个转弯；铃鹿赛道全程5.807km，垂直落差约40m，20个转弯，相比这些日本赛道的参数，纽博格林赛道的严酷可见一斑。
一般的赛道路面都比较光滑，但是纽博格林赛道的建成时间是1927年，受限于当时道路铺设技术，“几乎没有一处平坦”，赛道全程都是崎岖不平的。更让人望而却步的是，布满尘埃的赛道狭窄、打滑，几乎没有逃生区。
此外，还有起伏区、高速盲区等，与其说它是一条赛道，它更像是一条单行坡道。
正因为如此，纽博格林号称复制了世界各地不同的路况，以“生存之道”声名远播，是世界上屈指可数的严酷赛道。

只要付费，谁都可以来纽博格林行驶。刚开始还沉浸在疾驰纽博格林赛道的快感中时，但越行驶其“恐怖”就越明显。
土屋武士车手感慨道：“第一次比赛时，还能体会到乐趣，但是越走越恐怖，乐趣也在一点点消失，真的是要充分准备一下才能挑战。”
在今年的车手中，纽博格林赛道行驶次数最多的蒲生直弥车手也感言：“在参赛第一年，我对纽博格林充满惊喜和好奇。随着参赛次数的增多，我亲眼目睹了各种各样的车祸惨状，现在赛车的变速范围也在扩大，我更加意识到这种恐惧。”
即使是身经百战的车手也绝不敢掉以轻心，被人们誉为“绿色地狱”的纽博格林赛道不仅是对于赛车，对于车手来说也是一段艰难的旅程。

丰田第一次来到纽博格林是40多年前，丰田Celica 1600GT参加纽博格林6小时赛，28岁的成瀬弘先生作为技术指导从日本赶来。
当时成瀬先生接受采访时直言：“第一次在纽博格林行驶，感觉‘这里真是出乎我的意料’，但同时也认定‘这里是绝佳的研发天堂’。可惜公司内部并没有意识到纽博格林的重要性。第一台在纽博格林进行测试的丰田车是第一代MR2吧？在平坦的日本赛道上，只能看出赛车基本性能的十分之一，但如果是在纽博格林赛道的话，就能看出它所有性能。所以在这里根本无法偷工减料。”

纽博格林上，人们关注的往往是赛车的单圈时间，但是其实更重要的是赛车与赛道之间坦诚的对话。
无论是正常范围还是极限范围，丰田对“驾驶的乐趣”、“汽车对人由始至终的忠诚”、“舒适性”的追求从未动摇。想驰骋在纽博格林赛道上，需要的不是车手与赛车的角斗，而是即使是单手掌控，也能“车随心动”的大气。
因此，丰田要做的不是单纯依赖电子控制，而是提高车的基本性能。

从2007年开始参赛的纽博格林24小时耐力赛为什么会与好车的诞生有关联呢？
成瀬先生曾说过：“赛道是传承技术、培养人才的最佳场所。最重要的不是用话语或者用数据讨论如何造出一台好车这些事，而是要面对眼前的真实事物，用手去触摸，用双眼去探索。”
也就是说，在世界上最严酷的纽博格林进行的极限赛车活动磨练的是“汽车・人・团队”。为了制造更好的汽车，单靠数据或者纸上谈兵的理论是无法发现的。

丰田跑车样车经受纽博格林的洗礼。
从A80系列的Supra、Altezza、LFA、86等开始，近年来不仅是跑车样车，就是像C-HR那样的普通车型也开始在纽博格林实地磨练。
雷克萨斯LFA、丰田86和C-HR的发售前样车都在比赛中留下了英姿。
因为在实地参赛测试是成就一台好车的最快方式。
当然，雷克萨斯LC也将参加今年的比赛，
在新车型身上，很多看不到的地方都凝聚了丰田新一代的技术。

从2007年的第一次参赛开始参与纽博格林比赛，并有丰富经验的首席工程师同时也是丰田员工的平田泰男先生曾说：“有些人可能会说日本的客户是不会到纽博格林驾驶的。的确是这样，但是我们认为极限状态下也可以安心驾驶的汽车，在另一方面也保证在通常状态下客户能以愉悦的心情充分体验驾驶的乐趣，让客户更加信赖我们的汽车。我们将开发中的样车送到纽博格林进行测试，并不是要制造出适应纽博格林的汽车。我们在这里确认我们的汽车‘是否真的可以让人安心驾驶’，这里是丰田汽车的‘毕业考试考场’。若在纽博格林证明了没有问题，我们就可以自信地在我们的测试路程中测试研发各种可能性。但是让汽车在纽博格林接受洗礼，会让我们注意到更多的地方。”

担任今年丰田首席工程师的关谷利之先生说：“纽博格林不仅是赛道，还囊括了几乎所有一般路况。并且这场严酷的比赛，汽车所承受的压力更大。如果要在有限的时间内追求快速开发的话，这里可以说是学习如何在短时间内制造出好车的绝佳场所。成濑先生也经常说‘你们是因为没有挫折，所以没有创意’。来到纽博格林，遭遇到各种挫折，真真切切地感受到困境。不仅是开发赛车，量产车的开发的也是必不可少的。经历过纽博格林的严酷，不仅是汽车改进了，自己‘这样就可以了吧’的敷衍心态也端正了。在赛场上我们与竞争对手的赛车一较高低，有懊悔、也有挑战精神。更加燃烧了我们对汽车的热情。”
纽博格林24小时耐力赛的挑战是一场“从无到有”、“提高人的能力”的挑战。人们在有限的赛道上历经各种失败，吸取不同的经验，最终百炼成钢。换而言之，如果忽视“人”，制造更好的汽车无从谈起。