赛车介绍

GR Supra Racing car potential

GR Supra 作为赛车的潜力

1978年，Supra作为Celica换代车型亮相。第一代（A40 / 50系列）定位更倾向于豪华轿跑车；1981年出现在公众眼前的第二代（A60系列）已将豪华轿跑车的地位让给了Soarer，并逐渐增强了自己运动型的特色。1986年的第三代也频频现身在拉力赛车中。到了1993年，第四代（Ａ80系）已经华丽转身为丰田跑车的旗舰产品。追求极致的基本性能，以及出征德国纽博格林的丰绩让其声名远播。时光走到2019年，第五代（A90）终于打破17年的寂静，重新复活。

担任第五代车型首席工程师的多田哲哉，也曾经是86的首席工程师。
多田想制造出怎样的跑车呢？
多田说：“跑车其实也分为很多类型。我们经过1年多的讨论，得出‘一台与86类似的跑车’的结论。86诞生后，沉寂已久的丰田粉丝呼唤声一波一波地传到总公司中，其呼声最高的就是‘让Supra复活’。特别在美国市场这个呼声尤其强烈。过去历代的车型并不完全是跑车。而现在GR公司的使命是‘制造为赛车而生的汽车’，新款Supra将成为这个方针的典范。”

80％~90％的汽车性能由轴距和胎面决定

“直列式6缸发动机”和“FR布局”是历代Supra一直传承的，但是Supra最为讲究的是什么呢？
“历代的Supra车内空间比较狭小，但是还是保留了后排座椅。新车型改为两个座位。汽车性能80~90%取决于轴距和胎面。过去丰田在设计跑车时，会结合各种市场的需求。但是其结果导致无法实现最初设计规格。GR Supra将‘行驶’作为最优先的规格。最终轴距/胎面比达到了1.55，这已经非常接近跑车黄金比例1.6。”

超越LEXUS LFA的坚韧车身

车身并没有配备高价装置，采用的是铝/钢框架结构。但努力提高不同材料之间的粘合强度，车身强度达到了86的2.5倍，其坚韧性甚至超过了碳纤维外壳的LEXUS LFA。车身的前后重量分配比为50:50，配置直列6缸发动机，实现了比86更低的重心。
动力采用直列6缸3.0L涡轮增压发动机匹配8速手自一体变速器。
“发动机的设计参考了拉力赛车。从踩上加速器的瞬间，扭矩启动，全力助推。我们的目标就是易于控制且有速度。”

也考虑了赛车定制性的设计

追求极致性能的GR Supra上，每个细节设计都考虑到了赛车的定制性。在去年3月召开的日内瓦车展上，赛车（GR Supra Racing Concept）比标准车提前亮相，这其中也蕴含了巨大的意义。
“不仅仅是外观，这款车型是完全遵照勒芒耐力赛LM-GTE规则而设计的。过去，我们将量产车改造成赛车，只会考虑‘在基础之上怎么做’。此次则是首先按照赛车规格设计，而这种新的方式也推动了量产车的改进。”

只需要小小的调整，就可以充分享受赛车的乐趣

“86的特色是使用航空零件等，强调装饰性的部分。但GR Supra的重点是功能机制。长久以来，散热问题一直都是困扰设计的瓶颈。无论是怎样强化发动机、传动装置、差速器和制动器的功能，若汽车本身无法对应的话就不能充分解决散热问题。因此我们在外部设置了多个管道。同时，在发动机、变速箱、差速器上开了配备油冷却器时必要的排水口，即使很小但也配备了安装油冷却器的空间。这意味着Supra是一辆真正基于赛车设计的量产车。对于驾驶者来说，相比过去的车型，只需要多一点小小的调整，就可以完全享受在赛道上驰骋的快感。“
的确，量产车型要考虑静音和防水等问题，机身会装上盖子。取下这个盖子稍作加工就能实现给各个部分散热的构造。但是对于这款车型只需取下盖子，轻松几步就可以移除各个部件。去年参赛的VLN9车型中也采用了这种构造。纽博格林24小时耐力赛中出场的车型中也都配置了油冷却器。

今年3月举行的日内瓦车展上，GR Supra GT4概念车第一次出现在公众眼前。多田评论说“新GR Supra向外界传递了丰田正在研究‘定制式赛车’的信号。无论这款车型是否会真正投放市场，它都解开了GR Supra定制车型的秘密。我曾经在赛道上试驾过这款车的样车，真的是妙不可言。“