在2007年向纽博格林24小时耐力赛发起挑战的GAZOO Racing。从那以后，虽然未曾缺席过该赛事，但其中也发生过很多变化。

2007年，首次参加纽博格林24小时耐力赛的是ALTEZZA。该车型在2005年已被停产，是用二手车改造而成的。同时，管理体制层面也不允许以丰田名义参赛，顶多算是“车友会”级别。担任首席测试驾驶员的成濑弘先生和与他一起创办GAZOO Racing的MORIZO丰田章男是这样回顾当时的情景的。

“面对纽博格林24小时耐力赛，丰田只能用二手车进行训练并派二手车参加。与此相比，其他汽车厂商派出的都是两三年后将要上市的最新车型。当时，我和成濑先生坚信，丰田不是制造‘被赶超的汽车’，而是要制造‘超越的汽车’，并用那样的车参加比赛!”

2008年至2009年，为了在纽博格林赛场进行研发活动，特意派出了尚未对外公开的“LF-A”原型参加了比赛。2010年，GAZOO Racing获得了首次组别冠军。2011年则获得了证明其速度的“Blue light”奖。2012年，除了LFA外，86也开始参赛。2013年，在恶劣天气中充分感受到了人类的顽强意志，2014年，GAZOO Racing首次获得三连冠。自2015年起，正式以“TOYOTA GAZOO Racing”名义参赛。2018年，以LC参赛。纽博格林赛场有时让人欣慰，有时让人恨得咬牙切齿，给车队带来了很多故事和课题。

但自首次参赛以来从未改变的就是参赛的目的。那就是通过堪称世界上最“严酷”的赛道上的24小时“极限”耐力赛，锻炼“车・人・团队”，这里也是制造“更好的汽车”的最佳“研发圣地”。但也不能说一点都不在乎胜负，而是坚信“只要认真完成各自的任务，其‘结果’是自然而然的”。

2019年是参赛以来的第十三个年头，由第二次参赛并凝聚下一代先进技术的领先开发车型“LEXUS LC（以下称 LC）”和时隔17年终于回归的旗舰运动“GR Supra（以下称Supra）”所组成的车队参赛。过去MORIZO所憧憬的愿望终于得以实现。

6月19日，纽博格林24小时耐力赛的启动仪式在位于纽博格林赛场附近公路旁的小公园内举行，车队所有成员一同出席。园内种有象征着日德两国友谊的两颗樱花树。樱花树的正前方就是成濑先生在2010年的LFA开发测试中因故去世的弯道。在这里，向确立纽博格林24小时耐力赛指标的成濑先生传达比赛中的安全和各项目标。

预选赛第1回合
实际的开幕式是6月20日进行的自由练习赛和预选赛第1回合。LC首席机械师关谷利之先生表示：“包括国内和纽博格林在内，赛前测试的累计距离达到7,000km，并将所有可能发生的不确定因素一一罗列了出来。但纽博格林赛场不仅有神，还存在劲敌。”另一方面，Supra首席机械师田中英幸先生则表示：“赛车制造到正式测试是在4月份。由于累计距离不长，要说一点都不担心那是骗人的。但已经发现的问题都解决了。”

虽然下午的自由练习赛因突然的强降雨而被迫中止，但雨后天气恢复晴朗，比赛第一天就受到纽博格林赛场特有的变化无常的天气的影响，LC和Supra都未能进行赛前练习。

预选赛第1回合从晚上8点半开始将持续三个小时，是日落以后的夜间比赛。虽然天气已晴朗，路面也开始变得干燥，但仍有部分区间是干湿路面混合的艰难路况。
纽博格林24小时耐力赛的预选赛，为了确保所有车手都能参加决赛，一般都会采用“2LAP测试”，而在本次比赛中LC的4名车手、Supra的除MORIZO以外的3名车手通过了2LAP测试。最好成绩分别是LC蒲生尚弥车手9分14秒186（总分第54名／SP-PRO小组第1名）、Supra佐佐木雅弘车手9分38秒030（总分第74名／SP8T小组第6名）。另外，比赛前一天临时决定替代精明技能培训部的矢吹久车手作为Supra赛车手而参赛的MORIZO，为了尽早适应赛车，直接跳过预选赛，只负责完成GP赛程。

预选赛第2回合
6月21日，和昨天的天气截然不同，晴朗干爽的天气。由于预选赛第2回合是从下午2点55分开始将维持一个小时50分钟，赛程较短，若想取得最佳成绩，抢修的时间安排也非常重要。LC由蒲生车手和松井孝允车手进行挑战，最好成绩是蒲生车手的8分34秒255（总分第35名／SP-PRO小组第1名）。
蒲生车手表示：“个人觉得是基于VLN1赛事以来不断尝试和积累的经验,算是最佳状态表现。如果赛道情况好的话，时间有可能会再短一些，但总的来说发挥了正常实力。”
另一方面，Supra并未参加圈速挑战赛，只有MORIZO车手完成了包括2LAP测试在内的五圈赛程。因此以预选赛排名第99名、SP8T小组第7名成绩参赛。
MORIZO车手称：“迄今为止驾驶着不同赛车跑完纽博格林赛程，其中新Supra比任何一款车都能安心驾驶，最后几圈甚至处于享受纽博格林赛道的状态。但赛后看到我的个人赛车记录映像时，佐佐木车手对我进行了严厉批评（笑）。”

　6月22日，决赛当天。根据以往经历，通常会在上午9点10分开始进行1个小时的热身赛，但今年LC和Supra均未能进行赛前热身。那是因为前一天确定好了一套战略，所以认为不需要热身。面对即将到来的纽博格林24小时决赛，大多数成员都进行了充分的休息。

上午11点30分，参与此次挑战赛的所有成员聚集在车队帐篷内举行了“誓师会”。当时，车队代表兼赛车手的MORIZO丰田社长这样说道：
“24小时耐力赛终于开始了。上周举行的勒芒拉力赛是一项世界冠军赛，也是团队赛。丰田作为一个专业车队，向来不断挑战世界冠军。相比之下，纽博格林赛事与其说是一个团队赛，不如说是丰田汽车的个人赛。虽然今年是第13次挑战该赛事，但我认为我们正逐渐找回2007当年的车队面貌。为什么赛车手不是由和达内斯共同负责Supra驱动性能的矢吹先生担任，而是MORIZO呢？其实，当时被矢吹问道:‘您不尝试在纽博格林24小时耐力赛上驾驶Supra吗？’我个人以为2016年的RC会是最后一次参赛，但随着Supra的回归，从内心深处希望在纽博格林赛道上和成濑先生一起乘坐Supra奔驰，让成濑先生看到由他培养出来的车队成员共同拼搏的身姿，于是最终决定参赛。

今年的目标是尽可能多跑1圈，多前进1m，多延长1秒。这不仅依靠赛车手，更是包括机械师、工程师、啦啦队，还有转播赛况的相关人员和媒体人士在内的所有人员齐心协力才能完成。首先是安全第一，其次就是微笑着踩油门!”

　决赛
第一个出场的是LC蒲生车手和Supra的MORIZO车手。下午3点半，24小时耐力赛正式拉开帷幕。两组均在没有太大混乱的状态下顺利行驶。几乎同一时间，LC由松井车手，Supra由沃韦・克林车手交替。
沃韦车手是“Ring Racing”车队的掌门人，也是一名具备丰富的纽博格林赛场经验的专业赛车手。
“十年前听说GAZOO Racing正筹备纽博格林24小时耐力赛，所以决定参与支援的行列，整个车队的进步是显而易见的。也非常感谢这次能作为一名车队成员加入其中。赛车的操控性能非常好，能和各位超级明星们一起完成赛程深感荣幸。”
沃韦车手驾驶的Supra在超过预选赛成绩9分20至30秒时，他用无线电报告说“AT在擅自升档”。之后，由佐佐木车手交替后出现同样的问题，对此工程师判断“由于气温超出预期，加上水温也高，导致电路保护自动启动”。随后通过重新启动系统解决了该问题。

LC由松井车手交接给第二次参加纽博格林24小时耐力赛的中山雄一车手。他对赛车做出高度评价：“赛车运行状况良好，考虑到总赛程的话，成绩也会有所提高。该车是越跑越能感受到纽博格林赛道的奥妙之处，越是挑战，越能体会其中的乐趣。”不过他在黄色区间减速时和后面追来的GT3赛车发生了后窗碰撞。幸运的是只是损坏了扩散器，车体本身没有问题，于是在下一个维修站进行了维修。

　露出獠牙的纽博格林夜间赛程
在太阳西下的晚上10点左右，赛道上到处出现混乱状况，但车队的两辆赛车都没有被卷入其中并保持顺利行驶。自比赛开始6个小时后的晚上10点半，LC排名上升到第27名，Supra则上升到第73名（SP8T小组第2名）。但即便如此，纽博格林赛道却对两辆赛车露出獠牙。

太阳彻底落山的深夜11点左右，驾驶LC的松井车手在交接时报告称“变速器出现异常”。赛车直接进入维修站并进行检测，发现变速器内出现大量的漏油现象，关谷果断决定更换变速器。更换时间花费了约2小时并返回赛道，但其排名大幅下降到第111名。

LC进入维修站的几乎同一时间，驾驶Supra的沃韦车手通过无线报告称“在GP弯道和其他赛车碰撞”并紧急进入维修站。右门附近有损伤并采取了应急措施。通过快速应对，将时间损失控制在了最小范围并返回赛场。
LC首席机械师关谷说道：“变速器上阻拦驱动轴的螺丝出现松动，导致油在变速器至驱动轴一侧之间循环。发生故障的具体原因尚不明确，我们不能找借口。”
那之后，两辆赛车好像无事发生过一样顺利完成剩下的赛程。

终点
天微亮的清晨7点左右，Supra由佐佐木车手交接给赫尔菲・达内斯车手，同时也更换了刹车片。通过机械师们快速且准确无误的作业，加油和更换轮胎均在例行作业范围内完成。另外，例行作业也比规定时间还短，他们的成长是显而易见的。
达内斯车手是负责新型Supra驱动性能的测评驾驶员，也是受成濑先生亲历指导的最后一批弟子之一。
他表示：“每次开发新车型，真正被传承的是驾驶体验和品格，得到进化的是敏捷性。由于基本品质非常高，只要改进安全装备或轻量化、弹簧和减震器、轮胎和轮毂、刹车片、气动装置等也能大幅提高潜在性能。操控性设定在45度线上，所以任何人都能轻松驾驶。”

10点半，MORIZO车手的第三次跑圈。原计划应该9点开始，却进行了调整，这其中具有重大意义。决赛第2天的6月23日，也是成濑先生因故去世的忌日，而实际发生事故的时间就是10点半。当时MORIZO车手双手祈祷并上车。
“在成濑先生去世的同一时间握方向盘，所以非常紧张。各种回忆萦绕在我脑海中，当时确实不在赛车状态”，但事实上，这一接力棒创造了本次赛事的个人最好成绩（9分48秒）。估计是冥冥之中成濑先生在旁边指导了驾驶吧。

距离终点还有4小时，LC再次出现故障。中山车手在驾驶中报告称“变速器异常”。于是比原计划提前进入维修站并进行检测。最终判断故障原因不是变速器，而是离合器，并采取离合器放气处理。从进入维修站到完成作业再到最终驶离维修站仅用了十分钟，对其神速的应对，其他车队的机械师纷纷给予了热烈鼓掌。
LC在距离最后冲刺1小时时由蒲生车手交接至最后一棒的松井车手。
“当听到关谷用无线告诉我说‘可以加速’时我就全力加速了，真的是在享受赛车的过程。这辆赛车驾驶起来非常快乐，我想这是它最大的进化。这也是在过去一年时间，大家共同参与开发的成果。同时，让我接最后一棒并冲向终点，真的太高兴了。”

Supra在距离最后冲刺半小时时由沃韦车手交替至MORIZO车手。这两辆赛车在赛道上相会并相约行驶，从起跑到经过24小时后的下午3点半终于冲过了终点。最终成绩来看，Supra以近无故障地完成24小时全赛程并取得了第41名（SP8T小组第3名）的好成绩，LC虽然中途发生了一些故障，但之后奋力追赶，最终取得了总分第54名（SP-PRO小组第1名）的好成绩。

各种“心酸”和朝着“制造更好的汽车”的不断挑战
全赛程结束后，车队成员聚在一起开了总结大会。
LC赛车手领队土屋武士称：“感谢大家！只能用这一句话来表达此刻的心情。我是引退后重返赛场的车手，所以想继续坚持下去的意愿很强烈，而最让我感动的是三位年轻车手真正成为可信赖的专业赛车手。这个车队是最棒的！遗憾的是这份快乐在冲刺终点的一刹那就结束了。”

和新Supra一同首次参加纽博格林拉力赛的佐佐木车手称：“当初被通知到驾驶新Supra参赛时确实感到压力，但也暗自下决心一定要尽全力拼搏。从VLN1赛开始受到整个车队和工作人员的大力协助，之所以能够无失误地完成24小时耐力赛，主要归功于大家的团队合作。更让人惊喜的是竟然获得了小组第3名的成绩，实在是太高兴了！”可谓是名副其实的TGR家族一员。

Supra首席机械师田中则含着泪感叹道：“虽然自首次开发以来累积行驶距离只有4小时，却几乎无重大事故跑完24小时全赛程。虽然背负的压力很大，但这也是所有车手们的团队合作、支援人员的积极协助以及机械师们共同努力的结果。”

另一方面，虽然同样流着泪，但LC首席机械师关谷流的却是悔恨的泪。“自从去年开始，我深刻反省并暗暗下决心一定要扳回一局。但在今年的纽博格林24小时耐力赛中还是被打得措手不及。虽然赛车本身输了，但成员在决赛中表现出了最佳状态，可以说获得了胜利。”

最后由MORIZO车手发言。
“首先，非常感谢大家！
今天也是成濑先生的忌日。按原先计划，第三次接力应该是在9点开始，但改为10点半。这也正好是当年发生事故的时间。一想到在成濑先生去世的相同时间驾驶，我就非常紧张。满脑子都是第三次接力意味着‘Supra重返赛场’、‘纽博格林大赛的第13次挑战’等各种想法，说实话当时确实不在赛车状态。
成濑先生去世的时候，葬礼以‘只要你有挑战的想法就行，希望你能跟随我的脚步’作为GR活动的开场白。如今，它得到了这么多优秀人才的支持，并迎来了制造更好的汽车、培养人才的巅峰时期。真心感谢一路支持我们的各位。
一想到成濑先生，我就不自主地泪流满面，而更多的应该是‘悔恨的泪水’。13年前，我们连自报丰田公司名都不敢，当时就在这个纽博格林赛场上，只有我和成濑先生两人以比个人车队还小的草根车队名义参赛。
那时，‘无人支持的悔恨’、‘做什么事儿都得不到肯定的悔恨’、‘做什么事都只会被敷衍了事的悔恨’、‘只能用停产的Supra参赛的悔恨’等，这些所有的悔恨，是在成濑先生去世的2009年6月23日那天被任命为社长的我一直不动摇的原动力。我之所以只要‘制造更好的汽车’，均拜赐于这些‘悔恨’。
今天也有人流着悔恨的泪。相信这些悔恨会促使我们变得更加坚强，结交更多好朋友，制造出更好的汽车。
另外，我在本次纽博格林24小时耐力赛中负责包括起跑、冲刺在内的4个接力棒。如果不是这样特殊的日子，我会说‘矢吹，你来驾驶吧！’。但一想到6月23日、Supra、纽博格林等关键词，仿佛听到成濑先生在对我说‘不不，你来驾驶，我们一起疾驰!! ’。
另外，作为一名赛车手估计拖了大家的后腿，其他三名车手在多方面弥补了我的不足，对比深表谢意！”

今年的纽博格林24小时耐力赛带给我们很多情结。唯一不曾动摇的是这一切不是终点，只是迈向“制造更好的汽车”旅程中新的起点。相信明年我们会看到他们以更加成熟的姿态站在纽博格林24小时耐力赛现场。

※上述排名是截止到7月8日的名次。