永无止境的汽车制造挑战
为什么必须是24小时耐力赛？
那是因为只有在专业赛道这样的极限环境下才能实现汽车制造。
日本汽车工业的黎明时期，汽车制造主要以“尝试&失误”的形式积累相关技术和经验，对获得的技术进行实证的手段就是赛车。
赛车虽然是以“速度”和“耐力性”分高下的单纯竞赛，但其背后却潜藏着赛车夺冠=被世间认定为好车=直接影响其市场销量的内在关联性。
在丰田汽车创始人丰田喜一郎先生的绝笔“赛车和国际汽车工业”中有这样一段记录。
“对于即将在汽车制造领域有所成就的日本汽车制造业来说，为了确保耐力和性能测试，在专业赛道上充分发挥汽车性能，在互相争夺优劣的过程中不断改善和进步，同时引起车迷们的兴趣。不仅仅是满足于个人爱好的竞赛，而是对整个日本汽车制造业的发展所必不可少的要素。”
在赛车的世界中，往往会发生正常行驶中不可能发生的各种故障和问题，在不断解决这些难题的过程中，汽车水平会大幅提高。
当时，各日本主要汽车厂商均持有同样的想法并积极参与赛车运动，充分展示了各自实力。
但不知不觉中，赛车运动被赋予了浓厚的“宣传场所”的性质，在顶层分类中，赛车和量产车甚至被称为是完全不同的东西。
在那种形势下，以自称MORIZO的丰田章男和已故的首席赛车手成濑弘先生为首，在2007年创立了“GAZOO Racing”。
归根到底是通过赛车锻炼人和车，由此关联到制造更好的汽车上，也就是要回归至赛车的“原点”。
成濑先生向来坚持“赛道是传承技术，培养人才的最佳舞台。重要的不是拿语言或数据讨论如何制造汽车，而是要面对眼前的实物，用手去触摸，用双眼去探索”，为了实践，向被称为世界顶级草坪赛道的“纽博格林24小时耐力赛”发起了挑战。
在仅凭这些数据就有可能开发出汽车的时代，
有些人或许认为这项挑战是低效率的，是富有怀旧情结的。
但无论技术多么进步，技术的应用或取缔，
均掌握在造车“人”的手中，所以培养人才是有必要的。
作为自2007年以来挑战纽博格林24小时耐力赛的首席机械师兼赛车手，平时担任量产车测试车手的丰田汽车员工平田泰男先生表示：“在纽博格林赛道上获得的经验所得远比技术成果多得多。实际上，数据或测试赛道上经常会出现意想不到的事情。像纽博格林24小时耐力赛那样的极限状态下就更不用说了。通过这些‘经验’，可以发现‘好车应具备什么条件’的答案或标准，结果还能实现汽车自身的锻炼。”
众所周知，纽博格林赛道因“全世界最严酷的测试赛道”而著称，但事实上更重要的是“24小时持续行驶”。
比起一炮打响，更重要的是驾驶员能否舒适、轻松且快速地跑完全程，实现该目标需要赛车严格按照驾驶员的操控指示运行，也就是要”随心行驶”。
“随心行驶”是指“不做违背原意的行动，驾驶员和汽车融为一体，实现流畅且巧妙的协作”，与此相比，日常使用的汽车，无论它是什么汽车，它只会正常行驶，所以难免有些人不太理解“随心行驶”的境界。就拿我们日常生活中常用的智能手机为例，当你按某一个按钮时，手机对你的操作反应过快或过慢会怎么样呢？想必会被认为是不好用的智能手机。
但毕竟手机对你的操作实施了反应，所以从功能角度并不算是故障。相反，对用户操作给予一致反应的智能手机更没有违和感，更让人觉得它好用。
汽车的关键也是在是否实现“一致”的反应上。只要对比好车和坏车，其差距就会显而易见。凡是能随心所欲进行操控的汽车，都会让人对其快速反应叹为观止，仿佛自己的“驾驶技能大幅提高”，这些绝不是的错觉。像赛车现场那样需要高度集中精神的极限状态下，随心行驶显得更为重要。
今年的赛车手领队土屋武士先生还具有工程师的身份。
他表示：“真正的好车不挑场所，这一点对赛车和量产车都是一样的。
从这个意义上来说，量产车参赛将直接关系到未来车型的走向。
纽博格林不仅是锻炼汽车的舞台，也是锻炼人的最佳场所。
由于驾驶员通常会拼命踩着油门，
所以首先会让人深刻体验到汽车安全驾驶是最重要的因素。
纽博格林是磨练知性和感性的场所。只要人得到了充分锻炼，那么，反过来会制造出更好的汽车。
只要你的根据是正确的，其最终答案是显而易见的。”
例如“86 GRMN”，正是通过在2014年纽博格林24小时耐力赛中夺冠的86，亲身体验可连续24小时“高速”、“安心”行驶，从而解密何为快车的“轻松驾驶”和“舒适”，遵循原理原则不断锻炼汽车性能。其部分技术和经验、车身刚性、行驶特点等均被86 KOUKI系列传承，继承了86 KOUKI加上86GRMN系列特有产品特性的GR 86以及纽博格林24小时耐力赛中培育出来的赛车基因被量产车型所继承。
也就是说，TOYOTA GAZOO Racing向纽博格林24小时耐力赛的挑战，虽身临赛道现场，但并不是为了沉迷于赛车，而是不断挑战制造更好的汽车的理想舞台。
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